最近，手动变速箱正在回归，高端车型的车主们不再一味追求极限性能，而是开始追求参与感，比如最近的法拉利12Cilindri Manuale和全新的轩尼诗Blackbird。
在今年的蒙特雷汽车周上，保时捷也带着手动挡新车亮相，保时捷宣布在911车系中推出一款不带T也不带GT3后缀的六速手动挡车型，而这台车，或许正是最适合手动挡的那一款。
这款新车就是911 Carrera S MT套件版，也就是带手动变速箱套件的Carrera S，手动挡终于重新回到了Carrera S上。
保时捷表示，这是应客户的强烈要求才决定恢复的，这款911 Carrera S MT套件版只能搭配后驱，让驾驶体验更加纯粹。因此，它也无法选装Targa车身，因为Targa只提供四驱版本。所以，你要么买硬顶版，要么买敞篷版。
这款手动变速箱和911 Carrera T上的那台六速手动箱是一样的，而Carrera T是目前七款手动911中最便宜的一款，S的后缀意味着，这台车比Carrera T强得多。
“作为一个驾驶爱好者，我个人非常激动地宣布手动变速箱重返Carrera S。当其他品牌纷纷放弃手动挡时，我们依然自豪地为不同需求的用户提供三踏板选择。踩离合、挂挡并不适合所有人，但对于那些真正想要这种体验的驾驶者来说，这种感觉无可替代。”——保时捷北美总裁兼CEO Timo Resch
911 Carrera S MT套件版搭载的是一台3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，可以输出473马力和529牛·米的扭矩，这让它成为目前在售扭矩最大的手动挡911。
由于MT套件使用了大量专用设备，它的整备质量相比911 Carrera T硬顶版只增加了5公斤，硬顶版的车重为1509公斤。
标准配置包括前408毫米、后380毫米的铸铁刹车盘，分别搭配六活塞和四活塞卡钳。可选装升级为保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），更耐热衰减，还能降低簧下质量，这个配置在Carrera T上是无法选装的。
保时捷在MT套件的配置上相当大方，核心是一根胡桃木材质的手动换挡杆，和Carrera T一样，后侧窗上还有一个专属徽章，展示换挡图案。除此之外，MT套件还增加了后轮转向、PASM运动悬架（车身降低10毫米）、Sport Chrono组件，以及专属的排气调校，还配了钛合金排气尾喉。
这也是911 Carrera S历史上首次配备中央锁止轮毂，这套20英寸轮毂是标准配置，比普通Carrera S的轮毂轻了7.7公斤。另外，它还配有SportDesign前包围和红色的S徽标。
内饰方面，MT套件标配四向调节运动座椅Plus，买家也可以选装14向运动座椅、18向运动座椅Plus，或是带碳纤维外壳的轻量化桶椅。
个性化定制选项极其丰富，包括17种标准车漆颜色、超过70种皮革搭配方案，以及Paint to Sample和Paint to Sample Plus定制车漆服务。
在蒙特雷汽车周展出的这台展车配备了外观套件，包括黑色带白色光环的HD-Matrix Design大灯、陶瓷色轮毂，以及白色的PORSCHE字母标识，这个套件还把换挡图案做成了迎宾灯。
可选的内饰套件则采用格纹Sport-Tex织物座椅面料，搭配粉笔色条纹，安全带和缝线也用了一样的颜色。内饰饰板采用与轮毂相同的陶瓷色处理，车内点缀着拉丝铝装饰。加上这个套件后，Sport Chrono时钟也配上了白色光环，门坎饰板则是黑色拉丝铝材质。
说一款售价16万7100美元的保时捷911，是“实惠的手动挡跑车”，可能有点离谱，但是想想法拉利的“假手动挡”12Cilindri价格差不多要25万美元，保时捷就显得便宜得多。
保时捷将手动挡带回了Carrera S，回应了客户对参与感的渴望，而非PDK带来的纯粹性能，911 Carrera S MT套件版预计将于2026年底开始交付。
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