河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 解元利 祁驿 史歌 摄影 耿子腾 洪伊皖
最近，一张汽车销量榜单震动了整个行业——在乘用车零售销量前十名中，燃油车的身影首次彻底消失。与此同时，新能源汽车零售渗透率再创历史新高，攀升至63%。
河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者走访发现，燃油车从车市绝对主流沦为边缘角色，这场急速变局，并非新能源单方面爆发，而是燃油车新品断层、终端滞销、消费者观望、车企战略转型多重因素叠加的结果。
销量榜“前十无油”：从7席到0席，只用了四个月
打开第三方发布的5月乘用车零售销量排行榜，排名第一的是被称为“国民神车”的吉利星愿，以38751辆拿下月度冠军；特斯拉Model Y以28911辆位居第二；紧随其后的小米SU7、零跑A10、理想i6分别以24023辆、22306辆、20878辆占据三至五位。
前十席位，清一色新能源车型，自主品牌占比高达80%。
这一幕，放在几个月前简直无法想象。回溯今年1月，销量前十中燃油车仍占7席，2月降至6席，3月再减至5席，4月只剩吉利缤越一款“独苗”勉强守住第八的位置。仅仅四个月，燃油车从市场主流迅速滑向边缘。
“准确地说，不是前十无油，而是前十六都找不到燃油车的影子。”行业观察家孙中锋接受记者采访时直言。
那么，5月卖得最好的燃油车是谁？答案是吉利博越L，以13395辆排名燃油车第一，但这个成绩只能位列总榜第17名，而且业内人士透露，这一销量“主要靠出口撑着”。
更多曾经的“神车”已经跌落至更远的位置。巅峰时期月销稳定突破3万的丰田卡罗拉，最新月销量已滑落至3000多辆，排名一百开外；大众朗逸、丰田RAV4荣放这些曾经月销两三万台的合资明星，如今也跌到了18名开外。
乘联分会公布的数据更加触目惊心：5月份全国燃油乘用车零售56万辆，同比暴跌39%，市场份额跌至37.1%。燃油车贡献了乘用车市场同比减量的82%。
一线走访：不是燃油车不好卖，是“没有什么燃油车了”
为了探究销量数字背后的真相，记者近日走访了郑州多家汽车经销商。
在郑州一家日系品牌4S店内，一位负责人告诉记者：“现在厂家不压库，我们也不想亏太多卖，主推的其实是一些新能源车型。”他坦言，“不是燃油车不好卖，是根本没有什么燃油车可卖了。”
走访中，大部分经销商负责人向记者介绍说，目前在售燃油车多为老旧改款车型，普遍缺乏高阶智驾、智能座舱等主流配置，优惠力度又不足以打动消费者，最终陷入“车企不更新、经销商不愿卖、消费者不敢买”的僵局。
行业观察家孙中锋对此深有同感，他向记者分析道：“各大厂商的资源正在全面倾斜，重点研发新能源车型，燃油车基本停止更新，新款越来越少。2025年全年真正的重磅燃油新车不到5款，不但没有什么全新车型，反而奔驰A级、福特福克斯，到马自达6、大众途安等车型退市，燃油车新车都不足，让消费者怎么选？”
有业内人士也指出，2026年海外市场发布的一些重磅燃油新车，比如奥迪Q7与Q9、奥迪RS5、BMW 3系、本田Prelude、起亚K4、马自达CX-5、奔驰C级、奔驰S级、保时捷911 Turbo S等，几乎都没有出现在中国市场，对消费者来说就更没有吸引力了。
为什么厂家不愿意再投入燃油新车？以豪华合资品牌标杆宝马为例，其主力车型X3和即将上市的IX3的市场境遇，精准折射出当下合资品牌“燃油滞销、新能源难定价”的双重困境，郑州宝马经销商分析说，基于全新X3架构打造的新世代长轴距iX3，若定价35万元以上，卖不过理想、问界、蔚来，若定价30万，会大幅压缩经销商利润，同时冲击自身燃油X3的价格体系，造成内部内卷；若定价跌破30万元，会彻底透支宝马豪华品牌溢价，用户也会普遍存在“上市必降价”的固有认知，也让这款重磅新车的市场前景充满不确定性，成为当下豪华合资品牌油电转型阵痛的典型缩影。
消费者反响：没有新意，只有降价的燃油车不想买
消费者端的态度同样耐人寻味。在郑州威佳汽贸园，正在看车的消费者张芃告诉记者，自己原本打算买一辆燃油车，但迟迟下不了决心。“想买燃油车，又怕继续降价，而且现在油价一直处于高位，使用成本差很多。”张芃算了一笔账，同样的用车强度，燃油车每月油费比电动车的电费多出好几百元，“一年下来差好几千，五年就是好几万。”
张芃的顾虑不是个例。麦肯锡2026年5月发布的调研数据显示，在过去一年内购车的人群中，22.2%对价格战持消极态度，19.2%认为价格战会延缓或抑制自己的购车决定。越是频繁降价，消费者就越觉得再等等还能更便宜，于是持币观望，推迟购车。
更值得注意的是，高达81.2%的燃油车用户在换车时表示会考虑新能源汽车，始终坚持继续购买燃油车的比例已经萎缩到了13.3%。
汽车行业资深分析师梅松林向媒体分析道：“今年车市挑战格外多，这正是燃油车的写照。四重挑战同时挤压燃油车市场：整体消费乏力、新能源挤压、出口空间有限、油价高企。本轮降价的突出特点是：主要目的是为了生存，是形势所迫而不得不大幅降价，而非以往主动发起进攻抢夺市场。”
以东风本田思域为例，几年前落地要17万多元，现在标配版裸车仅9万元左右；奥迪A6爆降9.1万；起亚狮铂拓界一口价只卖10.99万。但降价未能止住颓势，经销商端库存量约260万辆，相当于全国一个多月的燃油车产量。
合资转型：燃油大户加速退场，新能源成增长主力
与燃油车“量价齐跌”形成鲜明对比的是，部分合资品牌的新能源业务正在发力。
作为昔日燃油车销量大户，上汽通用别克完成了华丽转型，新能源业务成为品牌核心增长点。数据显示，5月别克新能源终端销量达到12253辆，同比增长39.2%，环比暴涨64.8%。其中全新车型至境E7上市首月交付破万，以7668台的销量登顶5月合资新能源销量冠军，至境世家更是连续5个月蝉联40万级新能源MPV销量榜首，彻底替代传统燃油MPV成为品牌标杆车型。目前别克品牌新能源销量占比已达45%，实现了油电业务的结构性反转。
上汽大众的电动化转型同样成果显著，5月品牌新能源车型销量同比增长34.3%，新能源零售量接近万台，全新ID.ERA 9X车型累计交付突破7000台，成为品牌走量主力。依托密集的新能源产品焕新与精准的市场定价，上汽大众成功在16万-20万家用新能源市场站稳脚跟，填补了合资新能源的市场空白。
行业共识：燃油车不会彻底退场，但角色将转化
尽管数据惨淡，多位业内人士认为燃油车不会彻底退场。
崔东树表示，未来燃油车或将呈现"高端精品化+工具专用化"格局。“在长途高频用户、充电条件不足地区、硬派越野等市场，仍有稳定需求。”
从市场需求来看，燃油车仍有不可替代的优势。对于长途高频出行用户、偏远无充电条件地区消费者，以及硬派越野、专业工具用车等细分场景，燃油车补能便捷、续航无焦虑、动力稳定性强的特点，依旧具备不可替代的价值。同时，在汽车出口领域，5月国内汽车出口中燃油车占比仍达46%，吉利、奇瑞等车企的燃油车平台，仍是全球化布局的核心资产。
汽车行业资深分析师梅松林补充道，新能源全面替代燃油车并不现实，能源安全、场景差异化、用户需求多元化，决定了油电共存是长期趋势。当下燃油车的困境，是产业迭代过程中的结构性调整，而非行业消亡。未来，存活的燃油车将摒弃低价内卷，聚焦高端豪华、专业越野、商用工具等细分赛道，依托成熟的机械素质、品牌积淀和专属场景优势。
中国汽车流通协会专家颜景辉认为：“今后油电一定是长期共存，完全取代不现实，但新能源占比会越来越高。”
值得注意的是，5月销量榜中问界M6、钛7等增程插混车型依然热销，说明消费者仍需要燃油补能的便利。出口市场也为燃油车保留一线生机——5月中国出口汽车中，燃油车仍占46%。
或许，燃油车还会在中国道路上行驶很久，但燃油车作为汽车产业中心的时代，已经变了。
来源：大河报·豫视频 编辑：李燕红
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